1. L'océan mondial, un espace très convoité Show a. Des ressources halieutiques Mers et océans fournissent aux hommes deux types de ressources très convoitées : de la nourriture et de l'énergie. • La répartition des ressources halieutiques dans le monde • Des tentatives
pour gérer de façon durable les ressources océaniques b. Des ressources énergétiques Mers et océans possèdent de très importantes ressources en hydrocarbures (pétrole et gaz naturel) encore largement inexploitées. Aujourd'hui, les forages en mer représentent 22 % des réserves mondiales de pétrole, 37 % de celles de gaz naturel et 30 % de la production mondiale de pétrole. La part du pétrole maritime dans la production mondiale de pétrole est passée de 10 % en 1960 à 30 % en 2000. • 1973 • Un enjeu stratégique fondamental pour les nations • Un enjeu de puissance fondamental pour les compagnies pétrolières 2. L'océan mondial, un espace hautement stratégique en terme d'économie et de défense a. Les transports maritimes structurent l'économie mondiale • La « maritimisation » de l'économie • Les grandes compagnies de transports maritimes par conteneurs • Les ports les plus puissants au monde - Depuis quelques années, c'est l'Asie du Sud-Est et de l'Est qui domine le classement des ports mondiaux. 12 des 20 premiers ports à conteneurs sont asiatiques. Cette façade maritime littorale bénéficie de sa position de carrefour entre l'océan Pacifique et l'océan Indien et de la très forte croissance des échanges avec les deux autres pôles du commerce international : les États-Unis et l'Union européenne. Là se concentrent les plus importants trafics de conteneurs du monde. On assiste ainsi à un basculement des principaux lieux d'échanges vers un autre continent (longtemps situés dans l'Atlantique du Nord). Le premier port du monde pour son volume global est Shanghai (3e pour les conteneurs), suivi de Singapour (2e pour les conteneurs), puis de Hong Kong. - La deuxième façade maritime mondiale est la Northern range en Europe. Elle constitue la principale interface maritime de l'Europe et le principal pôle commercial de la Triade. Rotterdam, véritable porte d'entrée sur les marchés européens, domine cet espace et occupe la 10e place dans le classement des ports mondiaux. b. Détroits et canaux : l'épine dorsale stratégiques • Des enjeux stratégiques majeurs pour les flux commerciaux et migratoires • Une importance géopolitique Les États-Unis ont toujours fortement insisté sur le principe de la liberté de navigation, tant commerciale que militaire. Rien ne doit bloquer l'accès de leurs entreprises aux principales routes maritimes et celui de leurs flottes de guerre à toutes les mers de la planète. • Des espaces soumis à de multiples aléas Depuis 1992, la Chine développe des infrastructures militaires sur des îles de la mer de Chine du Sud, qui lui permettent de disposer d'une présence militaire des deux côtés du détroit. Elle est donc devenue une menace potentielle pour les pays de l'ASEAN (Association des nations de l'Asie du Sud-Est) et pour le Japon. En effet, les flottes militaires chinoises ont la possibilité d'en bloquer l'accès, ce qui paralyserait les économies de tous ces pays. 3. L'océan mondial, un bien commun à tous qui est source de nombreux conflits a. À propos de la pêche • Entre pêche traditionnelle et pêche industrielle Ces accords rapportent des revenus importants à leurs gouvernements, mais ils se signent souvent au détriment des populations locales qui ont toujours vécu de la pêche. Avec l'arrivée des bateaux de pêche modernes, le volume des captures augmente de façon spectaculaire. Non seulement les Pays riches appauvrissent de nouveaux écosystèmes, mais ils mettent en danger les populations locales. Par endroit, le poisson a disparu et des communautés entières connaissent la misère et sont privées de leur unique source de protéines. • Entre États « En 2005, nous avons subi une première année de fermeture de la pêche à l'anchois, avec le mois de juin seul autorisé (...) Cette année, faute d'accord, Bruxelles pourrait fermer à nouveau la pêche alors que la biomasse des anchois a augmenté. Jusqu'à présent, nous avions accepté, parce que nous étions tous conscients qu'il fallait préserver la ressource » (« Un conflit de pêche entre la France et l'Espagne », Libération, Christophe Forcari, 17 juillet 2007). La filière de la pêche espagnole est puissante. Les « anchoyeurs » français ont la sensation de ne pas être reconnus aux yeux des autorités de l'Union européenne et d'avoir été sacrifiés. b. Pour les hydrocarbures Les tensions géopolitiques régionales autour de la possession d'un morceau d'océan dans lequel on peut exploiter du pétrole sont nombreuses et concernent toutes les mers de la planète : •
La Convention de Montego Bay • La persistance des tensions c. Pour des enjeux sociaux et environnementaux La question de la gestion durable des ressources d'un océan mondial, qui font vivre plusieurs millions de personnes, se pose aujourd'hui en termes complexes. Prenons l'exemple du thon rouge : Février 2010 : « L'annonce officielle de la France, mercredi 3 février 2010, qui souhaite l'interdiction du commerce international du thon rouge, a été jugée "catastrophique" par les pêcheurs de l'Hexagone (...)
Menacé par la surpêche, le thon rouge pourrait être inscrit à l'annexe 1 de la Convention de l'ONU sur le trafic des espèces menacées, synonyme d'interdiction du commerce international pour tous. "Aujourd'hui c'est le thon, demain c'est l'espadon, la morue, toutes les espèces, si on met le doigt là-dedans", a prévenu de son côté Mourad Kahoul, président du Syndicat des thoniers méditerranéens » Juin 2010 : « Des militants de Greenpeace ont été violemment agressés vendredi en Méditerranée par des thoniers français et l'un d'eux, harponné, a dû être évacué vers un hôpital de Malte, annonce l'organisation. Des écologistes s'étaient interposés "de façon non violente" en début d'après-midi dans des opérations de pêche au thon rouge au large de Malte (...). Ils entendaient libérer les poissons capturés par un thonier senneur français » Selon Greenpeace, la pêche à grande échelle a fait chuter de 80 % les réserves de thon rouge en Méditerranée et dans l'Atlantique-est. L'ONG demande sa fermeture provisoire afin que se reconstituent les stocks, ainsi qu'un moratoire sur la pêche du poisson et la création de réserves pour permettre aux stocks de se reconstituer. En mars 2010, les partisans d'une interdiction du commerce
international du thon rouge, dont la France, n'avaient pas réussi à imposer leurs vues à Doha, à la conférence de la Cites, où 72 pays, dont le Japon et l'Australie, ont voté contre une proposition de l'Union européenne qui allait dans ce sens. L'essentiel L'océan mondial a toujours été un espace stratégique pour les États et pour ceux qui le traversent. Aujourd'hui, mers et océans continuent de fournir aux êtres humains deux ressources principales : du poisson et des fruits de mer ainsi que des richesses énergétiques (pétrole). Ces grandes routes maritimes sont ponctuées de canaux et de détroits, points névralgiques, tant dans le cadre de la mondialisation des échanges que sur le plan militaire. Chaque mer et chaque océan, constitue un enjeu majeur de richesse, de puissance et de survie. Il existe un droit de la mer, qui tente de réguler ces litiges. Signée en 1982 par les Nations-Unies à Montego Bay, la Convention sur le droit de la mer a permis de clarifier les règles de délimitation et d'exploitation des espaces maritimes par les États. Vous avez déjà mis une note à ce cours. Découvrez les autres cours offerts par Maxicours ! Découvrez Maxicours Comment as-tu trouvé ce cours ? Évalue ce cours ! Quels sont les différents flux présents dans les mers et les océans ?► L'immense majorité – environ 90 % – de ce que nous consommons est passé par la mer. Les marchandises transportées sont très variées et à chaque produit correspond un type de navire adapté : pétrole (pétrolier), gaz (gazier), produits manufacturés (porte-conteneurs), céréales et minerais (vraquier).
Quels grands types de flux circulent sur les routes maritimes ?La révolution du trafic maritime mondial
Les hydrocarbures représentent près de 33% du trafic. Le vrac (liquide ou sec) est dominant. Le transport par conteneurs, qui a commencé à se développer dans les années 1960, représente moins de 20% du trafic mondial.
Quelles sont les routes et les ressources des mers et océans ?Mers et océans possèdent de très importantes ressources en hydrocarbures (pétrole et gaz naturel) encore largement inexploitées. Aujourd'hui, les forages en mer représentent 22 % des réserves mondiales de pétrole, 37 % de celles de gaz naturel et 30 % de la production mondiale de pétrole.
Pourquoi les mers et océans SontA) L'essor du commerce maritime L'espace maritime est un espace de circulation essentiel pour le commerce avec 90% des flux de marchandises. Le transport maritime offre de plus grosses capacités, des coûts plus faibles, une plus grande régularité.
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